Китай заинтересован за собственные деньги ремонтировать и модернизировать локомотивы Укрзалізниці (УЗ). По словам Кубива, в июне китайская делегация приедет в Украину для проведения аудита УЗ и обсуждения механизмов инвестиций. Также Украина и Китай договорились о тестировании китайского локомотива на украинской железной дороге. Ранее глава УЗ Войцех Балчун говорил, что китайская China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) заинтересована в поставке своих электровозов в Украину и предложила протестировать электровоз БКГ-2.

Китайская компания не единственный претендент на участие в обновлении железнодорожной техники в Украине. Похожий меморандум УЗ подписала в прошлом году с польской Newag Group, американской General Electric и немецкой Siemens. Помимо этого УЗ договорилась c EM Progressrail — о финансировании и модернизации тепловозов, о сотрудничестве с компанией Bombardier, а с Alstom – о покупке электровозов. Но дальше меморандума дело не продвинулось.

Реализация планов обновления тяги во много будет зависеть от финансовых возможностей УЗ. По словам Балчуна, ставка делается на модернизацию существующего подвижного состава. К этому процессу можно привлечь и китайскую компанию. "Мы бы не отказались от новых локомотивов. Но у нас другая стратегия. Мы исходим из реалий УЗ. Прежде всего, из наших финансовых возможностей. Делаем ставку на глубокую модернизацию наших тепловозов. Новые двигатели, узлы, компоненты - высокая эффективность, экономия топлива и масел. Есть впечатление, что китайская сторона найдет приемлемые для себя варианты участия в реализации нашей стратегии модернизации локомотивного парка УЗ", – говорит Балчун.

Согласно стратегии УЗ на пять лет, в период с 2017 по 2021 год компания планирует обновить 50% парка, потратив на это 108,3 млрд грн. Из них 86,5 млрд грн - на приобретение подвижного состава и 21,7 млрд грн - на капитальный ремонт и модернизацию. Всего планируется отремонтировать 898 локомотивов (403 грузовые, 212 пассажирских, 283 маневровых), на эти цели направят 8,1 млрд грн.

Столичные власти вернулись к идее строительства четвертой ветки метро с Троещины до Окружной дороги в районе аэропорта Киев (Жуляны). Какая роль отводится иностранным партнерам? "Специалисты китайской стороны проведут исследование текущего состояния реализации проекта строительство 4-й линии метро в Киеве. Исследование будет включать оценку юридической и финансовой жизнеспособности проекта, в том числе технико-экономическое обоснование и смету расходов", - рассказал заместитель председателя КГГА Николай Поворозник. Предполагается, что консорциум может выступать в качестве подрядчика, работающего по схеме EPC (проектирование, закупка и строительство) и выполнять проекты по модели EPC + F (проектирование, закупка, строительство и финансирование). Консорциум также окажет помощь КГГА в привлечении средств от китайских финучреждений.

Предварительно обсуждается вариант совместного финансирования: город должен профинансировать 15% от общей стоимости проекта, китайский консорциум — 85%. По оценкам транспортного эксперта Александра Кавы, ориентировочная стоимость проекта «под ключ» - более $2 млрд. Ожидаемые сроки строительства – не менее 10 лет.

Киевгорадминистрация оценивает строительство Подольско-Выгуровской линии метрополитена в 31,55 млрд грн. Линия будет состоять из 14 станций, 3 пересадочных узлов и 1 электродепо. Строительство линии планируют вести в две очереди, каждая из которых будет длиться 3-4 года.

Воздушный экспресс - скоростная электричка, которая еще в 2015 году должна была соединить международный аэропорт Борисполь с Киевом. В 2011 году украинский Госинвестпроект и Экспортно-импортный банк Китая подписали соглашение о кредите на $372 млн для реализации проекта. Получив первый транш $52,1 млн Украина так ничего и не построила, но продолжает обслуживать свои обязательства. По данным Минфина, за четыре года Украина вернула китайской стороне около $27 млн тела кредита плюс $11,5 млн в качестве процентов.

В Китае пытались договориться о снижении ставки за обслуживание кредита - с 6,5% до 2% и возврате части страховой премии по проекту. Финальные переговоры намечены на конец мая. Тогда же станет понятно, в каком именно виде Воздушные экспресс будет реализован.

В Киеве обсуждают два альтернативных варианта реанимации проекта. Первый - легкое метро (Light Rail Link): строительство наземной ветки от станции метро Красный хутор или Бориспольская в город Борисполь с ответвлением к аэропорту. Ориентировочная стоимость проекта - $200 млн.

Второй вариант будет дороже - модель tram-train. Его поддерживает Киевская горадминистрация. Он предполагает соединение трамвайной сети Киева с существующей железнодорожной магистралью Киев - Полтава - Харьков в районе ст. им. Георгия Кирпы и последующее ответвление линии к аэропорту Борисполь.

Сейчас в МИУ просчитывают стоимость обоих вариантов проекта и возможные сложности в реализации. "Нужно будет отводить земли, поэтому важно понимать статус участков, на которых будут проходить работы. В конце мая мы хотим презентовать нашу переговорную позицию китайским партнерам, после чего стартует реализация одного из проектов", - рассказал LIGA.net госсекретарь Мининфраструктуры Андрей Галущак. Стройка может занять 2-2,5 года.

Читайте подробнее - Воздушный экспресс 2.0. Зачем реанимируют электричку в Борисполь

Мотор Сич и Skyrizon договорились о сотрудничестве по двум направлениям. Первое - создание совместного предприятия по выпуску и обслуживанию украинских авиадвигателей в Китае, в котором украинская сторона выступает проектировщиком, китайская – обеспечивает финансирование. По словам Степана Кубива, строительство уже стартовало и к концу 2017 году появятся первые образцы продукции.

Как уточнил Delo.ua председатель наблюдательного совета Мотор Сич Анатолий Малыш, поэтапный ввод в эксплуатацию завода ожидается с 2018 года. Какие именно двигатели будут выпускать в Китае пока неизвестно. «Подписан протокол о намерениях производства линейки двигателей. Из этого перечня будет определена окончательная номенклатура и подписаны контракты», - уточнил Малыш.

В феврале Мотор Сич заявила, что заключила контракты с китайской Avicopter на поставку нового турбовального двигателя АИ-136Т по проекту тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL).

Ранее в меморандуме подписанном в 2016 году шла речь о возможном производстве вертолетных двигателей Д-136, МС-500В и ТВ3-117ВМА-СБМ1В; двигателей для самолетов общего назначения АИ-450С; турбореактивных двухконтурных двигателей (ТРДД) Д436-148ФМ и Д-18Т; турбовинтовентиляторного (ТВВД) Д-27.

Второе направление для сотрудничества - модернизация производственных мощностей Мотор Сичи стоимостью $250 млн. Подробности проекта не раскрывались.

Для строительства моста через Днепр на участке между Кременчугом и Горишними Плавнями Украина планирует привлечь у китайского Эксимбанка $330 млн. Мост должен решить транспортную проблему Полтавской области и соседних регионов. Эта стройка идет в связке с проектом реконструкции Шулявского путепровода в Киеве. Общая стоимость двух проектов - $400 млн. Ожидается, что подготовительные работы завершатся не позднее сентября. Затем планируется заключить кредитные соглашения и договоры на выполнение работ.

По словам Кубива, сейчас создается рабочая группа для проработки инвестпроектов, в которую войдут представители Минэкономразвития, Мининфраструктуры, Минфина и Укравтодора.

China Road and Bridge Corporation давно интересуется проектами в Украине, но ни один из них пока не реализован. За китайские деньги планировали строительство под ключ Большой кольцевой дороги, магистрали Нивки - Бровары и развязки возле станции метро Шулявская в Киеве.

Китайская компания Grandblue Environment намерена построить мусоросжигательный завод мощностью 320 тонн в сутки с выработкой тепловой и электрической энергии в Червонограде Львовской области.
По информации львовского губернатора Олега Синютки и представителей компании, Grandblue Environment намерен приступить к строительству после согласования проектной документации. На ее разработку уйдет 6 месяцев.

Компания занимается поставкой питьевой воды, очисткой сточных вод, переработкой отходов, а также проектированием, монтажом и обслуживанием систем водоснабжения.

Концессия железнодорожно-паромного комплекса в порту Черноморск – один из приоритетных проектов для МИУ. Порт в Черноморске должен стать частью Шелкового пути из Китая в Европу. По оценкам замминистра инфраструктуры Виктора Довганя, реконструкция паромной переправы потребует около $50 млн. Довгань говорит, что уже предложил компании China Harbour Engineering (является частью концерна CCCC) участвовать в концессионном конкурсе.

Ранее концессией паромной переправы в Черноморске интересовалась китайская компания Sinohydro, а также азербайджанское Каспийское морское пароходство. Дата проведения тендера пока неизвестна.

Довгань называет более предпочтительным участие в проекте китайских компаний, поскольку они могут обеспечить дополнительный грузопоток в Черноморск. «Есть грузы из Украины в страны Средней Азии, в основном аграрного сектора, но не хватает грузов в обратном направлении – вагоны идут пустыми. Ждем от китайцев в том числе грузопоток», - говорит Довгань.

Администрация морских портов Украины (АМПУ) 18 мая заключила контракт с China Harbour Engineering Company Ltd на проведение дноуглубления в морском порту Южный. Подрядчик увеличит глубины подходного канала с 16 до 19 метров и создаст операционную акваторию глубиной 16 м у причала № 25. Проект будет завершен в марте 2018 года.

АМПУ реализует несколько проектов в порту Южный. Увеличение глубины у причалов № 23–25 необходимо для обеспечения работы одного из крупнейших в Украине зерноперевалочных комплексов. Строительство зернового терминала для Cargill ведет компания М. В. Карго. В августе 2015 АМПУ, М. В.
Карго и Cargill заключили Меморандум: Cargill обязалась загрузить терминал, чтобы обеспечить окупаемость инвестиций АМПУ.

Ожидаемая мощность терминала — 5 млн тонн зерна после завершения первой очереди, и плюс 2–4 млн тонн — после запуска второй. В результате увеличения глубоководных мощностей порт сможет принимать суда большей грузоподъемности. Это, в свою очередь, увеличит объемы экспорта зерна.

ГПЗКУ еще при аграрном министре Николае Присяжнюке в 2012 году одолжила у китайской государственной продовольственной корпорации ССЕС $1,5 млрд. Государство выступило гарантом возврата кредита и выплаты процентов. А китайцы, согласно условиям контракта, стали эксклюзивным партнером ГПЗКУ в экспорте зерна, в основном кукурузы.

Кредит ГПЗКУ стал наглядным примером неэффективного использования средств. Стороны договорились, что выдавать деньги корпорации банк может исключительно по согласованию с китайцами. Они одобрили передачу лишь $500 млн, но $200 млн из них, как говорит министр агрополитики Тарас Кутовой, "исчезли в разных направлениях в рамках уголовных дел".

Госкорпорация заняла деньги под 7%, положила их в Укрэксимбанк под 6%. По истечении срока депозита в прошлом году часть суммы осталась в банке под 0,25%. Другая часть оставшегося миллиарда якобы лежит "практически под зеркальные проценты", - говорит Кутовой.

По данным ГПЗКУ, только в 2016 году корпорация выплатила $80 млн процентов по кредиту. Воспользоваться депозитными деньгами украинская сторона сейчас не может. После новости о том, что ГПЗКУ планируют приватизировать, Китай временно заблокировал движение средств.

Около полугода Украина уговаривала китайских партнеров снизить процент по кредиту. В итоге в Поднебесной пообещали снизить ставку до 3,5%. Более того, китайские партнеры, по информации украинских чиновников, рассматривают возможность частичной приватизации ГПЗКУ.

Помимо активизации экспорта, китайцы обещали Украине помочь с установкой оросительных систем, закупкой вагонов и оборудования для элеваторов. Согласно подписанному еще в 2012 году меморандуму, на эти цели должны были выделить $1,5 млрд кредитных средств под госгарантии украинского Минфина.

Не справляясь с обслуживанием первой части кредита для ГПЗКУ, украинские чиновники начали искать повод для отказа от заявленных намерений. В итоге, еще при министре Алексее Павленко на правительственном уровне было принято решение вовсе не распаковывать вторую часть китайского кредита.

Однако сейчас в Украине вновь заговорили о том, что ГПЗКУ за китайские деньги создаст собственный вагонный парк. Последнее такое заявление прозвучало в январе на совещании у Степана Кубива. Тогда планировали в 2017 году закупить 500 вагонов-зерновозов, в 2018 — 100, в 2019 — 1500.

Ассоциация Укрсадпром и китайская государственная корпорация China Haisum Engineering Co 28 февраля текущего года подписали меморандум о взаимопонимании. В течение следующих двух лет китайская компания планирует инвестировать в украинские ягоды и фрукты $515 млн.

В прошлом году Укрсадпром инициировал начало процесса согласования фитосанитарных протоколов между Украиной и Китаем для экспорта украинской продукции на китайский рынок. Эта норма закреплена в меморандуме, говорит глава ассоциации Дмитрий Крошка. Ожидаемые инвестиции, по его словам, направят на строительство и модернизацию перерабатывающих комплексов, фруктохранилищ, производственно-логистического комплекса.

Однако ввиду потери половины урожая из-за майских заморозков деньги до Украины могут не дойти - для хранения такого объема фруктов Украине достаточно и нынешних мощностей.

Китай заинтересован в открытии сельскохозяйственной товарной биржи в Украине. Осенью прошлого года топ-менеджеры Международной товарной биржи Цзилиня (JICE) обсуждали такую возможность с тогдашним президентом Украинской Аграрной Конфедерации и депутатом от БПП Леонидом Козаченко.

Идея заключается в создании в Украине биржи, где продавать свою продукцию и хеджировать ценовые риски могли бы не только крупные компании, но и средние фермеры. Таким образом, сельхозпроизводители могли бы заключать контракты по более выгодным ценам.

Козаченко называет предложение интересным. В Украине продавать свою продукцию на международных биржах сейчас имеют возможность только крупные компании с оборотом свыше $50 млн в год. У средних компаний с оборотом в $1 млн, такой возможности нет.

"Мы договорились с представителями JICE обменяться подробной информацией о том, как они видят реализацию подобного проекта в Украине... Процесс предварительных переговоров очень важен", — цитирует Козаченко пресс-служба УАК.

Китайская корпорация China International Agriculture Investment Corporation заинтересована в прямых инвестициях в украинский АПК. Такая договоренность была достигнута в апреле в ходе рабочей встречи министра Тараса Кутового с председателем правления Китайской национальной корпорации генеральных подрядов (ССЕС) Сунь Баем.

"Считаю, что формирование и деятельность вновь созданной китайской корпорации, ориентированной исключительно на аграрные инвестиции, являются правильными и взаимовыгодными. Наши страны имеют огромный потенциал для углубления сотрудничества. Это касается и модернизации инфраструктурных объектов, и вопроса поставок удобрений, средств защиты растений. Сегодня существуют рыночные возможности, которые действительно могут создать добавленную стоимость и обеспечить доходность", - цитирует пресс-служба Минагропрода Кутового.

В ходе встречи обсуждали еще один проект - создание в Украине первого китайского модернизированного сельскохозяйственного парка, который будет базироваться в разных городах Украины.

Исходя из сообщения МЭРТ, с 2016 года оператор уже установил в Украине 150 базовых станций для обеспечения скоростного беспроводного интернета в Киевской области. До конца 2018 года, по информации Степана Кубива, по всей стране появится еще 2300 станций.

У Xinwei есть веб-сайт в Украине и киевский офис. Но об услугах, которые компания предоставляет в Киевской области, информации нет.

Еще в 2013 году стало известно, что Xinwei купила украинскую компанию Просат, обладающую радиочастотами в диапазоне 1785-1805 МГц. Китайский инвестор тогда собирался использовать при развертывании сети технологию собственной разработки — McWiLL. Изначально Xinwei заявлял о намерении инвестировать во всеукраинскую мобильную сеть около $ 1 млрд. Старт проекта все время откладывался. В 2014 году были новости о том, что собственник Xinwei миллиардер Ван Цзин приезжал на переговоры в Украину. Как сообщали тогда собеседники в телеком-регуляторе, речь шла о создании мобильной спецсети для государства. Партнером должна была выступить компания Датагруп.

После смены власти снова все затихло. В интервью LIGA.net в марте 2015 года глава парламентского комитета по вопросам телекоммуникаций и информатизации Александр Данченко заявлял, что китайцы больше не заинтересованы в проекте госсети. «Я знаю, так как поддерживаю связь, что такого желания у них уже нет», - отмечал он.

Главе Нацкомиссии по вопросам регулирования связи и информатизации Александру Животовскому также ничего не известно о планах Xinwei. В конце года НКРСИ собирается провести в Украине 4G-конкурс. Но о выставлении на тендер диапазона частот Просат речи не идет. Животовский считает, что их вряд ли можно будет использовать для связи 4G (LTE). "Хотя если они захотят участвовать (в общем тендере. - Ред.) - мы только рады", - отмечает он.

Huawei и ZTE практически полностью отодвинули от поставок телеком-оборудования для мобильных сетей западные компании.

Крупнейший мобильный оператор Киевстар продолжает строить 3G-сеть. В его планах полный переход на китайских поставщиков радиооборудования, рассказывал в 2016 году президент Киевстара Петр Чернышов. На железо Huawei будет приходиться 60% сети, на оборудование ZTE - остальные 40%.

МТС Украина (Vodafone) использует железо трех поставщиков радиооборудования. Около 35% базовых станций приходится на Huawei, примерно столько же (около 30%) - ZTE.

Базовые станции 3G, которые строят для мобильных операторов эти компании, как правило, готовы к переключению на 4G после небольшого апгрейда. Таким образом, ZTE и Huawei будут принимать непосредственное участие в развертывании в Украине сетей четвертого поколения.

В прошлом году крупнейший провайдер фиксированной связи и интернета Укртелеком объявил о масштабных планах модернизации сети стоимостью $250 млн. В шести крупнейших городах страны старые АТС заменят на портативные умные шкафы Huawei. Укртелеком заключил комплексную сделку. Кредит под поставки оборудования оператору даст китайский China Development Bank.

Huawei с 2016 года также начинает проявлять все большую активность в сфере IT. В начале 2017 года компания открыла в Киеве собственный R&D-центр, где уже работает около 450 человек.

Также Huawei участвует в проекте KyivSmartCity. Как сообщил его куратор Юрий Назаров, в 2016 году Huawei установила в столице 1000 видеокамер для наблюдения на улицах.