Киев,
который
мы
заслужили
Пять микрорайонов столицы, где некомфортно жить сейчас и лучше уже не станет
Киев,
который
мы
заслужили
Пять микрорайонов столицы, где некомфортно жить сейчас и лучше уже не станет
LIGA.NET посетила пять проблемных мест Киева и разобрала с архитекторами и градостроителями, что с ними не так.
С новозеландским городом Крайстчертч проходит уникальный эксперимент: его фактически строят заново, руководствуясь пожеланиями жителей.
Причина эксперимента не очень хорошая - город был сильно разрушен серией землетрясений в 2011 году. Уцелевшие крайстчертчане не захотели видеть в "новом" городе дома высотой более семи этажей и променяли широкие дороги на зеленые зоны. Все ради комфортного проживания.
Киеву не грозят мега землетрясения. Это хорошая новость. А многим микрорайонам столицы не грозит радикальная перестройка - и это плохая новость, потому что шанс на комфортную жизнь у жителей этих районов стремится к нулю.
"Киев становится все менее комфортным для проживания", - констатирует градостроитель, эксперт по транспортной стратегии и директор компании А+С Украина Дмитрий Беспалов. Хаотичное строительство, медленное развитие инфраструктуры, транспортные просчеты и последующие огромные пробки приводят к ухудшению качества жизни киевлян и гостей столицы.
"От застройщика требуется не так уж и много. Людям должно быть комфортно выйти из дома, погулять с ребенком и, при этом, не попасть под колеса автомобиля, удобно посидеть на лавочке, пообщавшись с соседями", - отмечает вице-президент киевской организации Национального союза архитекторов Георгий Духовичный. А от городских властей - сделать процесс застройки системным.
В Киеве все, мягко говоря, не всегда так.
Причина эксперимента не очень хорошая - город был сильно разрушен серией землетрясений в 2011 году. Уцелевшие крайстчертчане не захотели видеть в "новом" городе дома высотой более семи этажей и променяли широкие дороги на зеленые зоны. Все ради комфортного проживания.
Киеву не грозят мега землетрясения. Это хорошая новость. А многим микрорайонам столицы не грозит радикальная перестройка - и это плохая новость, потому что шанс на комфортную жизнь у жителей этих районов стремится к нулю.
"Киев становится все менее комфортным для проживания", - констатирует градостроитель, эксперт по транспортной стратегии и директор компании А+С Украина Дмитрий Беспалов. Хаотичное строительство, медленное развитие инфраструктуры, транспортные просчеты и последующие огромные пробки приводят к ухудшению качества жизни киевлян и гостей столицы.
"От застройщика требуется не так уж и много. Людям должно быть комфортно выйти из дома, погулять с ребенком и, при этом, не попасть под колеса автомобиля, удобно посидеть на лавочке, пообщавшись с соседями", - отмечает вице-президент киевской организации Национального союза архитекторов Георгий Духовичный. А от городских властей - сделать процесс застройки системным.
В Киеве все, мягко говоря, не всегда так.
LIGA.NET предложила архитекторам выбрать проблемные новострои Киева и объяснить, что не так.
Перед вами - пять микрорайонов, улиц или домов, где некомфортно жить сейчас и вряд ли ситуация изменится к лучшему в ближайшие десятилетия
Перед вами - пять микрорайонов, улиц или домов, где некомфортно жить сейчас и вряд ли ситуация изменится к лучшему в ближайшие десятилетия
1
Дружба с соседями
Масштабная застройка Позняков
Шесть домов на 4200 квартир, которые ограничены улицами Здолбуновской, Драгоманова и Елены Пчилки. К комплексу примыкает строящийся сейчас ТРЦ Rive Gauche, в котором открылся гипермаркет Ашан.
Ближайшие станции метро - Харьковская, Позняки и Осокорки, до которых 20-25 минут на маршрутке.
Ближайшие станции метро - Харьковская, Позняки и Осокорки, до которых 20-25 минут на маршрутке.
В этом жилом комплексе сразу несколько проблем. Одна из главных - гипермасштаб. То есть огромные здания построены на небольшой территории. К тому же фасады домов напоминают склад окон и балконов. В огромном доме жильцу сложно найти свое окно. Это создает унификацию и обезличивает человека, лишает его индивидуальности.
Проблема еще и в том, что территория не имеет выраженного зонирования на публичные и частные пространства. Когда у дома есть свой выделенный двор, жильцы этого дома ощущают за него ответственность, так как это часть их собственности.
Здесь же все дворы проходные. Складывается впечатление, что своей территории у домов нет. Таким образом у жителей формируется отношение к ней как к "чужому или ничейному имуществу". Это плохо, поскольку никто не реагирует на автомобили на газонах, пьяные компании на детских площадках и мусор на улицах.
В комплексе не разграничены территории, где можно оставлять автомобили, а где - места для прогулки пешеходов и игр. Чтобы попасть на площадку детям приходится преодолевать полосу препятствия из двух рядов машин.
Гулять в этом районе просто негде. Единственный вариант - ходить по тротуару вдоль припаркованных автомобилей с одной стороны, магазинов, кафе и парикмахерских - с другой. Ни деревьев, ни газонов, ни созданных ландшафтных парков.
Когда на небольшой территории живет около 12 000 человек, это не очень удобно. Все что остается местным жителям - сходить в супермаркет за едой и закрыться в собственной квартире.
Проблема еще и в том, что территория не имеет выраженного зонирования на публичные и частные пространства. Когда у дома есть свой выделенный двор, жильцы этого дома ощущают за него ответственность, так как это часть их собственности.
Здесь же все дворы проходные. Складывается впечатление, что своей территории у домов нет. Таким образом у жителей формируется отношение к ней как к "чужому или ничейному имуществу". Это плохо, поскольку никто не реагирует на автомобили на газонах, пьяные компании на детских площадках и мусор на улицах.
В комплексе не разграничены территории, где можно оставлять автомобили, а где - места для прогулки пешеходов и игр. Чтобы попасть на площадку детям приходится преодолевать полосу препятствия из двух рядов машин.
Гулять в этом районе просто негде. Единственный вариант - ходить по тротуару вдоль припаркованных автомобилей с одной стороны, магазинов, кафе и парикмахерских - с другой. Ни деревьев, ни газонов, ни созданных ландшафтных парков.
Когда на небольшой территории живет около 12 000 человек, это не очень удобно. Все что остается местным жителям - сходить в супермаркет за едой и закрыться в собственной квартире.
Дмитрий Васильев
соучредитель и главный архитектор компании Архиматика
2
По соседству с Южным мостом
Высотки восле ст.м. "Славутич"
Жилой комплекс Заречный строится возле станции м. Славутич, на берегу Днепра, а некоторые дома расположены в нескольких десятках метров от загруженного Южного моста.
Проектом предусмотрено строительство шести домов, паркингов и спортивных площадок.
Проектом предусмотрено строительство шести домов, паркингов и спортивных площадок.
Покупателей, вероятнее всего, привлекает близость Днепра и хорошие виды. Но что в комплексе с социальной инфраструктурой? Куда родители отведут своих детей? Жилые массивы Осокорки, Позняки и Харьковский очень быстро застраиваются, поэтому существующие садики и школы перегружены, мест попросту не хватает.
Появление большого количества новых жителей возле загруженного Южного моста, конечно, не приведет к коллапсу, но существенно усилит пробки в этом районе. Это огромная проблема для города, которая лишь усугубляется. В 2017 году в Киеве насчитывалось 257 автомобилей на 1000 жителей, а к 2025 году этот показатель может увеличиться до 450.
Уже сейчас средняя продолжительность одной поездки на расстояние 8-10 км составляет час, а при таком огромном объеме строительства через шесть лет увеличиться до двух часов. Представьте, два часа придется добираться на работу и столько же - с работы.
Расположение зданий близко друг к другу чревато последствиями. В квартиры не попадает солнечный свет, что приводит к появлению грибка и повышенной влажности в квартирах.
Появление большого количества новых жителей возле загруженного Южного моста, конечно, не приведет к коллапсу, но существенно усилит пробки в этом районе. Это огромная проблема для города, которая лишь усугубляется. В 2017 году в Киеве насчитывалось 257 автомобилей на 1000 жителей, а к 2025 году этот показатель может увеличиться до 450.
Уже сейчас средняя продолжительность одной поездки на расстояние 8-10 км составляет час, а при таком огромном объеме строительства через шесть лет увеличиться до двух часов. Представьте, два часа придется добираться на работу и столько же - с работы.
Расположение зданий близко друг к другу чревато последствиями. В квартиры не попадает солнечный свет, что приводит к появлению грибка и повышенной влажности в квартирах.
Дмитрий Беспалов
градостроитель, эксперт по транспортной стратегии и директор компании А+С Украина
3
Оазисы в промзоне
Застройка ул. Глубочицкой
Протяженность улицы Глубочицкой составляет 1,7 км. Последние десятилетия тут размещались производственные предприятия, планировали открыть станцию метрополитена.
Но теперь улицу застраивают сразу несколькими крупными комплексами -
Podil Plaza&Residence, Mirax, "Львовский квартал", Greenville Park.
Каждый из проектов интересный, но что произойдет после ввода в эксплуатацию всех этих комплексов?
Но теперь улицу застраивают сразу несколькими крупными комплексами -
Podil Plaza&Residence, Mirax, "Львовский квартал", Greenville Park.
Каждый из проектов интересный, но что произойдет после ввода в эксплуатацию всех этих комплексов?
На улице Глубочицкой большие проблемы с транспортной инфраструктурой. Ее планируется реконструировать, но это не позволит увеличить пропускную способность улицы. Проблема заключается еще и в том, что после достройки Подольского моста, Глубочицкую улицу начнут использовать как транзитную.
Плохо, что этот район города не развивают комплексно. Вместе со строительством высоток городу необходимо было бы выделить территории для создания парков, строительства школ и садиков.
Но сейчас все выглядит так, как будто промышленную зону просто точечно застраивают. И это создает неудобства, поскольку возле этих домов нечего делать в вечернее время и в выходные. Единственный вариант - пройти пешком на Подол, который сейчас развивается.
Жить возле крупных магистралей - опасно для здоровья, особенно для жителей первого-четвертого этажей. Но никаких исследований на эту тему город, естественно, не проводил.
Плохо, что этот район города не развивают комплексно. Вместе со строительством высоток городу необходимо было бы выделить территории для создания парков, строительства школ и садиков.
Но сейчас все выглядит так, как будто промышленную зону просто точечно застраивают. И это создает неудобства, поскольку возле этих домов нечего делать в вечернее время и в выходные. Единственный вариант - пройти пешком на Подол, который сейчас развивается.
Жить возле крупных магистралей - опасно для здоровья, особенно для жителей первого-четвертого этажей. Но никаких исследований на эту тему город, естественно, не проводил.
Дмитрий Беспалов
градостроитель, эксперт по транспортной стратегии и директор компании А+С Украина
4
Из дома - ни ногой
Где инфраструктура Воздвиженки?
Воздвиженка - элитный жилой микрорайон, построенный в начале 2000-х годов в историческом центре Киева. Новострои расположились между горами Поскотинка, Замковая и Пейзажной аллеей, параллельно Андреевскому спуску. Микрорайон состоит из улиц Воздвиженская, Гончарная, Дегтярная и Кожемяцкая.
В комплексе представлена, как жилая, так и коммерческая недвижимость: дома из одно и двух-уровневых квартир, отдельно стоящие особняки, торгово-офисные площади.
В комплексе представлена, как жилая, так и коммерческая недвижимость: дома из одно и двух-уровневых квартир, отдельно стоящие особняки, торгово-офисные площади.
Изначально район Воздвиженки планировали застраивать трехэтажными зданиями, под этот проект проводились коммуникации. Но если добраться через пробки в этот район, то можно увидеть 15-этажный дом. Как думаете, будут у его жителей будут проблемы со светом и отоплением?
Сейчас Возвиженка - это район, где негде жить и негде ходить. Дома расположены друг к другу очень близко, хотя по Государственным строительным нормам от одного парадного до другого должно быть не менее 20 метров.
На улицах - ни одного зеленого насаждения, я уже не говорю о парках. Автомобили паркуются на тротуарах. В какие школы и детские садики должны ходить дети?
Сейчас Возвиженка - это район, где негде жить и негде ходить. Дома расположены друг к другу очень близко, хотя по Государственным строительным нормам от одного парадного до другого должно быть не менее 20 метров.
На улицах - ни одного зеленого насаждения, я уже не говорю о парках. Автомобили паркуются на тротуарах. В какие школы и детские садики должны ходить дети?
Георгий Духовичный
вице-президент киевской организации Национального союза архитекторов
5
Проблемы высотного строительства
Чем плохо уплотнение существующей застройки в центре города?
Застройщики активно уплотняют существующую застройку, особенно в центральной части города. Новостройки строят во дворах хрущевок, на месте детских площадок и гаражей, над автострадами.
Это приводит к многочисленным проблемам.
В качестве хрестоматийного примера мы выбрали ЖК "Элегант"
Это приводит к многочисленным проблемам.
В качестве хрестоматийного примера мы выбрали ЖК "Элегант"
ЖК Элегант, расположенный на улице Жилянской, 116, демонстрирует все проблемы, с которыми сталкиваются жители многоэтажки. Сможет ли во двор заехать пожарный автомобиль при возникновении критической ситуации? Или, может, на крыше есть вертолетная площадка, с которой можно было бы эвакуировать жителей 32-этажного дома.
На мой взгляд, одного подъезда для такого высотного дома и такого количества жильцов - маловато.
В США и ОАЭ при строительстве высотных зданий используют группы лифтов, для которых используют несколько источников питания. А что у нас? Лифты постоянно ломаются. И как идти пешком на 25 или на 30 этаж с покупками? Напоминаю, что в этом ЖК только один подъезд и никакой альтернативы попасть домой через другой подъезд у жителей нет.
Дом стоит возле улицы Жилянской и рядом с шумной площадью Победы. Эту проблему можно решить. Если вы посмотрите на фасады зданий 80-х годов на улице Горького, на них можно увидеть странные ящики. Они позволяют глушить шум. Жители дома открывают эти блоки вместо окон и через них воздух поступает в дом, а гул с улицы - нет.
Но позаботился ли об этом застройщик ЖК Элегант? Я уже не говорю о том, что здание находится возле ТЭЦ и весь дым попадает прямо в окна жильцов.
Я не представляю, как жить в этом доме с детьми.
На мой взгляд, одного подъезда для такого высотного дома и такого количества жильцов - маловато.
В США и ОАЭ при строительстве высотных зданий используют группы лифтов, для которых используют несколько источников питания. А что у нас? Лифты постоянно ломаются. И как идти пешком на 25 или на 30 этаж с покупками? Напоминаю, что в этом ЖК только один подъезд и никакой альтернативы попасть домой через другой подъезд у жителей нет.
Дом стоит возле улицы Жилянской и рядом с шумной площадью Победы. Эту проблему можно решить. Если вы посмотрите на фасады зданий 80-х годов на улице Горького, на них можно увидеть странные ящики. Они позволяют глушить шум. Жители дома открывают эти блоки вместо окон и через них воздух поступает в дом, а гул с улицы - нет.
Но позаботился ли об этом застройщик ЖК Элегант? Я уже не говорю о том, что здание находится возле ТЭЦ и весь дым попадает прямо в окна жильцов.
Я не представляю, как жить в этом доме с детьми.
Георгий Духовичный
вице-президент киевской организации Национального союза архитекторов
Текст: Александра Некращук,
Татьяна Павлушенко
Оформление: Татьяна Павлушенко
Графика: Евгений Адаменков
Фото: Татьяна Павлушенко/LIGA.NET,
depositphotos.com, открытые источники
Дата публикации: 23.03.2019 г.
© Все права защищены. Информационное агентство ЛІГАБізнесІнформ
Татьяна Павлушенко
Оформление: Татьяна Павлушенко
Графика: Евгений Адаменков
Фото: Татьяна Павлушенко/LIGA.NET,
depositphotos.com, открытые источники
Дата публикации: 23.03.2019 г.
© Все права защищены. Информационное агентство ЛІГАБізнесІнформ
