Параллельно с городским транспортом и такси уже почти год как в Киеве функционирует его гибрид - Uber Shuttle. Новому сервису уже удалось завоевать расположение пассажиров. Но что мешает полноценному развитию рынка «перевозок для среднего класса»?

Между такси и троллейбусом:

что мешает развитию общественного транспорта «среднего класса»

Киев, утренний «час пик». Толпы людей, спеша на работу, спускаются в метро, выстаивают очереди на остановках трамваев и троллейбусов, штурмуют маршрутки… Те, кто может себе позволить такси, оттоптанными ногам и помятой одежде предпочитают поездки без случайных попутчиков. А между этими двумя категориями – пользователи сервиса Uber Shuttle, эдакий «средний класс» киевского пассажира. Вечером все повторяется снова.

В Украине Uber Shuttle был запущен в мае 2019 года, причем Киев стал первой европейской столицей и третьей в мире, где появился этот сервис совместных поездок. Презентовал его лично мэр Виталий Кличко. Новенькие микроавтобусы курсируют по городу по направлениям с наибольшим пассажиропотоком, а поездка обходится в 15–30 грн в зависимости от маршрута. Это дороже, чем в муниципальном транспорте или маршрутке, но ощутимо дешевле, чем в такси, где средний чек составляет около 100 грн. А если учесть, что многим киевлянам приходится делать пересадку, используя несколько видов транспорта, цена выглядит вполне приемлемой.

Бесспорно, основа транспортной системы любого города – общественный транспорт. Задача Uber Shuttle, как ее видят в самой компании, – предоставлять «дополнительные опции мобильности, которые в совокупности с качественным общественным транспортом помогут людям отказаться от личного автомобиля». Однако в том-то и беда, что качественного общественного транспорта в Киеве нет. И это главная причина появления и популярности в Киеве Uber Shuttle.

Согласно опросу, проведенному Киевским международным институтом социологии (КМИС) в декабре 2019-январе 2020 в Киеве, 54,1% опрошенных отдали бы предпочтение Uber Shuttle и всего лишь 22,4% предпочли бы традиционную маршрутку, если бы у них был такой выбор для передвижения по городу.

«Запуск Uber Shuttle показывает, что пассажиры готовы платить больше, чем за городской транспорт. – Но только в двух случаях: если их район пока недостаточно покрыт общественным транспортом или маршрут предполагает неудобную пересадку, например, с маршрутки на метро».

Состояние городского транспорта столицы киевляне и гости города каждый день видят собственными глазами. Его основа — «убитые» маршрутки, с хамоватыми водителями и отсутствием четкого графика курсирования, хотя это лицензированные перевозчики. С муниципальным транспортом дела обстоят немного лучше, но его категорически недостаточно для покрытия потребностей киевлян, многие маршруты давно устарели, новые не появились (в том числе – из-за занятости траектории маршрутками), да и постоянные сбои системы E-билета тоже не добавляют удобства.

На фоне всего этого сервис, дающий возможность в прямом смысле с дивана забронировать поездку через приложение и гарантированно получить сидячее место в кондиционированном новеньком микроавтобусе выглядит более чем конкурентным.

Мнение противников гласит о том, что Shuttle незаконен. Оно основано на тезисе, что Uber "не имеет лицензии на перевозки". Uber заявляет, что сотрудничает с автопарками, каждый из которых имеет лицензию на автобусные перевозки в отношении каждого из своих микроавтобусов, участвующих в проекте Shuttle и что Uber, таким образом, не должен иметь лицензии на чужие автобусы.

В отношении Shuttle действительно существует регуляторная неопределенность, и решить эту неопределенность еще предстоит совместными усилиями городской власти и сервисной платформой, но важно, чтобы решение было принято с учетом интересов пассажиров.

Ведь пассажир уже сейчас доволен альтернативой. То же исследование КМИС показало, что 69% респондентов позитивно оценивают присутствие Uber Shuttle на рынке перевозок.

Также Uber требует наличие ремней безопасности в автобусах. Если на некоторых местах (например, на заднем ряду) ремней нет, количество посадочных мест программно ограничивается в системе.

«К автопаркам, выступающим перевозчиками Uber Shuttle, мы предъявляем целый свод требований по обеспечению безопасности и качества перевозок, – подтверждает Георгий Соколянский. – Необходимы «права» категории D, полис страхования от несчастных случаев, лицензия на автобусные перевозки».

Конечно, у Uber Shuttle есть и недоставки. Главный – маршруты, ориентированые по основным транспортным магистралям Киева, проложены по улицам, которые в часы пик обычно простаивают в пробках. А значит, особой выгоды во времени поездка не дает. Отсюда следует, что Shuttle, как, к слову, и муниципальный автобус, бывает непредсказуем в своем графике.

В дополнение автобусы снабжены трекерами, помогающими системе следить за скоростным режимом. В случае превышения – штраф 500 грн. Автопарки, сотрудничающие с сервисом, более ответственно относятся к отбору водителей на маршруты Uber Shuttle, отдавая предпочтение психологически уравновешенным людям без вредных привычек в возрасте за 40.

«Я несколько раз не мог уехать, поскольку система переносила прибытие микроавтобуса на 30–40 минут, – вздыхает Ярослав Московка.

Тем не менее, комфорт и безопасность перевешивают. Сегодня только в «шаттле» вам не отдавят ноги, не испортят одежду, обувь и настроение. Да, и еще не попросят «передать за проезд»…

«К счастью или к сожалению, сегодня, Uber Shuttle – наиболее безопасный из всех пассажирских перевозчиков Киева, – рассказывает Ярослав Московка, постоянный пользователь сервиса. – Большинство микроавтобусов новые либо с небольшим пробегом, причем почти всегда это не переделки грузовых фургонов, а заводские пассажирские варианты. И в каждом из этих микроавтобусов есть ремни безопасности, как правило – трехточечные, как в легковом автомобиле».